Description et analyse des débouchés

Dans la terminologie aérienne, notre produit représente le groupe de petits avions classé dans la catégorie General Aviation (GA). Cette catégorie comprend tous les avions, à l' exception des avions militaires et de ligne. Le nombre estimatif d' avions de classe GA dans le monde est de 313 000 exemplaires, ce qui constitue environ 80 % de tous les avions civils en exploitation.

Structure des avions classe GA dans le monde:

Région

Quantité

États Unis

215 000

Canada

17 500

Europe de l' Ouest

30 000

Europe de l' Est

2 500

Afrique

25 000

Mexique

3 500

Australie/Nouvelle-Zélande

7 000

Amérique du Sud

11 000

Amérique Centrale

1 000

Japon

1 000

Au total

313 500

Selon le nombre d' avions cités ci-dessus, les monomoteurs constituent 80 % du total. Plus de 70 % du marché revient à l' Amérique du Nord (USA et Canada).

Chaque année, sur le marché mondial a lieu environ 25 - 30 mille transactions d' achat d' avions - cela concerne les avions monomoteurs avec moteur à piston. Le prix moyen d' une transation d' achat d' avion (d' occasion, monomoteur) est de 65 mille USD. Le potentiel du marché pourrait etre estimé à 25-30 mille avions par an. Sur 10 transactions d' achat d' avion, nous avons une transaction d' achat d' un nouvel avion (le potentiel du marché est estimé à 2,5 - 3 mille avions par an. Chaque année, sur le marché secondaire, dans la classe GA, il y a environ 15 à 18% de la flotte aérienne, parce que dans la classe d' avions biplaces avec un moteur d' une puissance de 160 KM, 48 mille machines sont immatriculées. On peut donc admettre que dans cette classe, un nombre de 7,2 à 8,64 mille d' avions (le potentiel du marché est de 7,2 à 8,64 mille d' avions par an) changent de propriétaire. Les prix élevés d' achat ainsi que l'augmentation du prix du carburant, des frais d' entretien et des pièces de rechange produisent reletivement une faible production d' avions traditionnels GA dans cette classe. Selon les prévisions des analystes du marché:

• Le niveau actuel de la production mondiale resterait à peu près au meme niveau;
• L' aviation "alternative" dans la classe ULM va se développer intensivement compte tenu des frais d' achat et d' exploitation remarquablement inférieurs;
  

En ce qui concerne les avions biplaces ayant une puissance de propulsion de 160 KM, les besoins du marché mondial sont déterminés à un nombre de 1 à 1,2 mille exemplaires, ces besoins pourraient donc etre satisfaits par les avions ULM. Le marché appelé "homebuild" fondé sur la vente de "KIT", c' est-à-dire d' ensembles pour un montage autonome (le potentiel du marché est évalué à 1,2 - 1,5 KIT par an) va se développer en masse. D' après les calculs précisés ci-dessus, il convient de prendre en considération les clients qui achètent des "KIT", c' est-à-dire des ensembles prets pour un montage autonome. Après le montage, ces constructions créent la classe dans la catégorie Expérimental. La réglementation exige du futur propriétaire un engagement de 51 % dans le processus de production d' un tel avion. Le développement de ce marché a déjà un caractère de masse, son potentiel est estimé à 1,2 - 1,5 mille exemplaires par an.

Le prix d' achat d' un tel avion se traduit directement sur les frais d' exploitation - un niveau supérieur à 100 mille USD par avion, c' est le niveau de prix qui ne sera pas accepté par les utilisateurs. Actuellement l' aviation dans la classe ultralight se développe d' une manière très intensive.

Les clients de nos produits et le pronostic de demande de nos produits.

Le Marche des États-Unis et de l' Europe de l' Ouest

Du point de vue de l' Entreprise, les marchés étrangers de l' USA et de l' Europe de l' Ouest sont les plus perspectifs. Aux États-Unis, selon la quantité générale d' avions exploités d' une manière active, on estime que par rapport à 212,5 mille d' exemplaires, nous avons 165 mille d' exemplaires de monomoteurs (78 %), y compris les avions de 1 à 3 places - 60 mille (37 %), par contre en ce qui concerne les avions de plus de 3 places, il y en a 105 mille (64 %). En Europe de l' Ouest, parmi les 30 mille d' avions de classe GA qui sont exploités, environ 21 mille d' exemplaires, ce sont des monomoteurs. 31,5 % en Allemagne, 26 M en France, 23,5 % en Angleterre. Environ 50 % de ces avions ne sont que des productions européennes (en particulier en France et en Angleterre, le reste, c' est une importation des États-Unis).

La période de production maximale de ce genre d' avions est survenue dans les années 1965 1981, ce qui signifie qu' environ 50 % des machines a presque 20 ans, et dans les 30 %, 25 - 35 ans. Cela veut dire que la flotte aérienne GA en Europe et dans le monde a déjà "une certain âge", aussi bien au niveau de l' état technique que de la modernité, elle représente une idée technique des années 1965-1970. Cela pourrait créer des conditions préalables aux opinions que les machines d' occasion considérées comme devenant les plus menaçantes pour les producteurs de machines neuves, ne pourront pas entièrement satisfaire les clients.

Les Marchés de l' Europe de l' Est

Les estimations concernant les demandes sur ces marchés sont chargées du risque de tomber dans l' erreur compte tenu du niveau de manque de stabilité économique. L' état d' approvisionnement en machines neuves est estimé à un niveau zéro. Dans cette situation, les besoins d' un matériel neuf sont limités uniquement aux moyens financiers des acheteurs. Du point de vue de l' Entreprise, les marchés locaux les plus attractifs dans cette partie de l' Europe sont ceux de Pologne, de la République Tchèque et de la Hongrie, du fait que le rythme du développement économique est le plus élevé. Les personnes privées constituent le proupe principal de clients. L' Ukraine, la Lituanie, la Lettonie et l' Estonie sont considérées comme des marchés en perspective.

Le marché local

Les propriétaires individuels ont actuellement environ 100 avions. La demande de ce secteur du marché est considérée comme un pronostic optimiste pour les 100 avions successifs, durant la période de 5 ans. Les sociétés estiment que la demande serait de 50 avions dans le courant de 5 ans. Le potentiel total du pouvoir d' achat du marché polonais dans les conditions de maintien du rythme de croissance économique est estimé à environ 400 avions biplaces dans le courant de 5 ans; l' Entreprise EKOLOT pourrait couvrir par sa propre production environ 35 %, c' est-à-dire 140 avions.