L' ULM JK-05 JUNIOR est un monoplan à ailes hautes à haubans. Tous les ensembles principaux de la cellule ont une structure coque réalisée en composites à base de fibres de verre et de carbone.

Le fuselage ayant la forme de coque autoportante par endroit renforcé et raidi à l'aide du PARABEAM, comporte dans sa partie antérieure, une cabine biplace avec des sièges localisés côte à côte. La cabine est large de 1,2 m. Du point de vue technologique, la coque est partagée en deux partie symétriques avec des renforcements, et aussi un panneau plancher - coffre intégré, collé au moment de l' assemblage des deux parties. Les sièges ont une construction coque réalisée en composites. La verrière à vitre développable en polycarbonate résiste au rayonnement ultraviolet, sur un châssis en composites, divisée sur le plan de symétrie, suspendue au poteau central s' ouvrant à l' intérieur vers le haut. L' ensemble reliant les ailes forme un treillis de tubes en acier. Le plan fixe vertical est intégral par rapport au fuselage. Le train d' atterrissage à trois roues, avec la roue avant. Les jambes de train d' atterrissage principales sont autoportantes, en composites. Les roues principales sont freinées ensemble, la roue avant est commandée, accouplée au gouvernail de direction. Suivant l' option, les roues peuvent être équipées de carénages laminés. Les ailes rectangulaires avec des rétrécissements caractéristiques près du fuselage pour améliorer la visibilité. Le profil NN-1817 a été appliqué pour sa résistance aux encrassements du bord d' attaque, les caractéristiques aérodynamiques sont très favorables, vérifiées sur le planeur PW - 5 "SMYK".

La construction des ailes coque, en entretoise, avec le longeron portant supporté par un hauban. Sur toute l' envergure, un flaperon à fente de construction coque, accrochée à l' aile à l' aide de cinq consoles actionnées près du fuselage. Le flaperon est fait en stratifié de carbone, compte tenu de la nécessité d' une très haute rigidité de torsion, prenant en considération le fait que la masse devrait être de moindre valeur (exigences antiflutter).

À l' intérieur des ailes, il n' y a aucune installation ni système de commande compliqués.

L' empennage horizontal classique, contour rectangulaire, construction coque réalisée en composites. Le gouvernail de direction a une structure coque. Les systèmes de commande se font par des tiges de poussoir. Le tab commandé de la gouverne de profondeur est en ressort, mis en mouvement par l' énergie électrique. Dans la version de base, un manche au milieu de la cabine. Le moteur ROTAX 912 UL dont la puissance est de 80 KM. Les réservoirs à essence d' une capacité de 60 l au total sont localisés à l' arrière de la cabine du pilote.