Zastrzałowy górnopłat stworzony z dbałością o każdy detal. Elegancki - bezpieczny - komfortowy
JK-05 JUNIOR to zastrzałowy grzbietopłat.
Wszystkie zasadnicze zespoły płatowca mają strukturę skorupową z kompozytów na bazie włókien szklanych lub węglowych. Kadłub w postaci samonośnej skorupy lokalnie usztywniany materiałem 3D, mieści w części przedniej, dwuosobową kabinę z miejscami obok siebie.
Szerokość kabiny 1,2 m.
Skorupa technologicznie dzieli się na dwie symetryczne połówki z usztywnieniami, oraz zintegrowaną płytę podłogowo - bagażnikową, wklejaną podczas łączenia połówek.
Fotele o konstrukcji skorupowej z kompozytów.
Osłona kabiny - szyba rozwijalna z odpornego na ultrafiolet szkła akrylowego (Polimetakrylan metylu PMMA), na ramie z kompozytu, dzielona w płaszczyźnie symetrii, zawieszona na środkowym słupku - otwierana do góry, do środka.
Zespół łączący skrzydła, to płaska kratownica z rur stalowych.
Statecznik pionowy integralny z kadłubem.
Podwozie trójkołowe z kołem przednim. Golenie główne wolnonośne, kompozytowe. Koła główne hamowane razem, koło przednie sterowane, sprzężone ze sterem kierunku. Opcjonalnie koła osłonięte laminowanymi owiewkami.
Skrzydła prostokątne z charakterystycznym przewężeniem przy kadłubie dla poprawienia widoczności. Zastosowano profil NN-1817 dla jego odporności na zanieczyszczenia krawędzi natarcia, przy bardzo korzystnych charakterystykach aerodynamicznych - sprawdzony na szybowcu PW - 5 "SMYK" Konstrukcja skrzydła skorupowa, przekładkowa, z dźwigarem nośnym podpartym zastrzałem.
Na całej rozpiętości klapolotka szczelinowa o konstrukcji skorupowej, zawieszona do skrzydła na pięciu wysięgnikach napędzana przy kadłubie. Klapolotka wykonana z laminatu węglowego ze względu na konieczną wysoką sztywność skrętną, przy jak najmniejszej masie (wymagania antyflaterowe). Wewnątrz skrzydła nie ma żadnych skomplikowanych instalacji ani systemów sterowania.
Usterzenie poziome klasyczne o obrysie prostokątnym, konstrukcji skorupowej z kompozytów. Ster kierunku skorupowy. Układy sterowania popychaczowe.
Trymer steru wysokości - sprężynowy, przestawiany elektrycznie. W wersji podstawowej jeden drążek sterowy pośrodku kabiny.
Silnik ROTAX 912 UL o mocy 80 KM.
Zbiorniki paliwa na 70 l za kabiną załogi.
WYPOSAŻENIE KABINY
Dwa fotele o strukturze skorupowej z kompozytów o zbrojeniu z włókien szklanych i węglowych (kolor tapicerki do uzgodnienia). Dwa komplety pasów bezpieczeństwa. Boczne wloty powietrza.
SYSTEMY STEROWANIA
Stery napędzane są przez system drążków i rur skrętnych. Sterowanie sterem wysokości i lotkami przez centralny drążek sterowy umieszczony pomiędzy fotelami. Sterowanie sterem kierunku, przez dwa zestawy pedałów (przed lewym i prawym fotelem). Sterowanie klapami i trymerem steru wysokości, elektryczne przez dwa zestawy przycisków na główce drążka sterowego. Sterowanie hamulcami kół głównych - dźwignią na drążku sterowym. Sterowanie silnikiem (gaz) - manetkami na burtach w kabinie samolotu. Sterowanie składem mieszanki (ssanie) - manetką z lewej strony tablicy przyrządów.
ZESPÓŁ NAPĘDOWY
Silnik ROTAX 912 UL. Silnik jest zamocowany do kadłuba na ramie z rur stalowych przez gumowe amortyzatory. Śmigło trzyłopatowe Aero-Sail o średnicy 1,72 m, o skoku przestawianym na ziemi. Osłony silnika z kompozytu węglowego, mocowane systemem szybkozłączy typu Camm-Lock. Automatyczne sterowanie temperatury płynu chłodzącego (termostat).
UKŁAD PALIWOWY
W skład układu paliwowego wchodzi: dwa połączone zbiorniki o łącznej pojemności 70 l zabudowane w kadłubie za kabiną, odstojnik i filtr paliwa. Przewody paliwowe gumowe.
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Odbiorniki elektryczne
Zasilanie
Przelączniki w kabinie
Wyposażenie pilotażowo - nawigacyjne
Wskaźniki zespołu napędowego
MALOWANIE
Na biało. Kabina na kolor szary
| silnik | ROTAX 912 UL | ||
| moc silnika | 80 KM | ||
| pojemność zbiornika paliw | 70 l | ||
| zużycie paliwa | 10 l/h | ||
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m | ||
| powierzchnia nośna | 10,2 m2 | ||
| długość | 5,7 m | ||
| wysokość | 2,25 m | ||
| ciężar własny (z GRS) | 299 kg | ||
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg | ||
| prędkość przelotowa | 170 km/h | ||
| prędkość maksymalna lot poziomy | 205 km/h | ||
| prędkość Vne | 240 km/h | ||
| prędkość przeciągnięcia | 55 km/h | ||
| prędkość wznoszenia | 6 m/s | ||
| rozbieg | 80 m | ||
| dobieg | 100 m | ||
ROTAX 912 UL
| moc silnika | 80 KM |
| pojemność zbiornika paliwa | 70 l |
| zużycie paliwa | 10 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m |
| powierzchnia nośna | 10,2 m2 |
| długość | 5,7 m |
| wysokość | 2,25 m |
| ciężar własny (z GRS) | 299 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg |
| prędkość przelotowa | 170 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 205 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h |
| prędkość przeciągniecia | 55 km/h |
| prędkość wznoszenia | 6 m/s |
| rozbieg | 80 m |
| dobieg | 100 m |
