Jednoosobowy motoszybowiec stworzony z myślą o lataniu rekreacyjnym
KR-010 Elf
KADŁUB - struktura skorupowa, wykonana z dwóch zespołów; belki ogonowej integralnej ze statecznikiem pionowym i zasadniczej cockpitowej części kadłuba połączonych na stałe ze sobą.
KABINA - jednoczęściowa osłona kabiny otwierana na bok, wyposażona w uchwyty i zamki, w położeniu otwartym podtrzymywana na sznurku.
Ergonomiczne wnętrze umożliwiające swobodne użytkowanie również większym Pilotom. Regulacja fotela pilota polega na zastosowaniu odpowiedniej grubości siedzenia i oparcia.
PŁAT - dwudzielny, wyposażony w szczelinowe klapolotki i opcjonalnie w hamulce aerodynamiczne. Sprawdzony i skuteczny, odporny na zanieczyszczenia profil skrzydła NN-1817 powszechnie stosowany w konstrukcjach szybowcowych politechniki Warszawskiej takich jak PW5, PW6, AOS71.
USTERZENIE - w układzie klasycznym. PODWOZIE- stałe, trójkołowe z kółkiem przednim. Sprężysta goleń podwozia głównego jest wykonana z kompozytu. Koło przednie jest sterowane dzięki układowi dźwigni i popychaczy na pedałach umożliwiającym 15 st. skręt w każdą stronę.
Układy sterowania płatowcem:
LOTKI - zastosowane wzdłuż całej rozpiętości oprócz eliptycznych zakończeń skrzydła. Ruchy drążka sterowego są przekazywane na lotki przez sztywny układ popycha¬czowo-dźwigniowy.
KLAPY - sterowane przyciskami na drążku sterowym. Napęd realizowany jest przez sztywny układ popychaczy, rur skrętnych i dźwigni przekładających energię ruchu siłownika elektrycznego na wychylenie klapy. Zakres wychyleń stanowi przedział od -6º do +15º przy czym wartość -6º stanowi położenie neutralne w płaszczyźnie krawędzi spływu.
STER WYSOKOŚCI - ruchy drążka sterowego są przekazywane na ster wysokości przez sztywny układ popychaczowo-dźwigniowy.
STER KIERUNKU - ruchy pedałów są przekazywane na ster kierunku przez układ linkowo-dźwigniowy ponadto zastosowano sprzężenie z kołem podwozia przedniego.
DANE
| rozpiętość skrzydeł | 10,73 m | ||
| powierzchnia nośna | 10,5 m2 | ||
| długość | 5,45 m | ||
| wysokość | 208 cm | ||
| ciężar własny | 120 kg | ||
| ciężar maksymalny (z GRS) | 250 kg | ||
| masa startowa | 250 kg | ||
| prędkość przelotowa | 128 km/h | ||
| prędkość maksymalna | 142 km/h | ||
| prędkość przeciągniecia | 55 km/h | ||
| prędkość wznoszenia | 3,9 m/s | ||
| rozbieg | 100 m | ||
| dobieg | 50 m | ||
ROTAX 912 UL
| moc silnika | 80 KM |
| pojemność zbiornika paliwa | 86 l |
| zużycie paliwa | 10 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m |
| powierzchnia nośna | 10,1 m2 |
| długość | 5,95 m |
| wysokość | 2,3 m |
| ciężar własny (z GRS) | 305 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg |
| masa startowa LSA (z GRS) | 472,5 kg (LSA 560 kg) |
| prędkość przelotowa | 189 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 210 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h |
| prędkość przeciągniecia | 65 km/h |
| prędkość wznoszenia | 6 m/s |
| rozbieg | 80 m |
| dobieg | 100 m |
