Bezzastrzałowy górnopłat stworzony z dbałością o każdy detal. Elegancki - szybki - komfortowy
KR-030 Topaz to bezzastrzałowy górnopłat.
Wszystkie zasadnicze zespoły płatowca mają strukturę skorupową z kompozytów na bazie włókien szklanych lub węglowych. Kadłub w postaci samonośnej skorupy lokalnie usztywniany materiałem 3D, mieści w części przedniej, dwuosobową kabinę z miejscami obok siebie.
Szerokość kabiny 1,2 m. Skorupa technologicznie dzieli się na dwie symetryczne połówki z usztywnieniami, oraz zintegrowaną płytę podłogowo - bagażnikową, wklejaną podczas łączenia połówek.
Fotele o konstrukcji skorupowej z kompozytów. Osłona kabiny - szyba przednia rozwijalna z odpornego na ultrafiolet szkła akrylowego (Polimetakrylan metylu PMMA), drzwi boczne również ze szkła akrylowego (PMMA) o grubości 3 mm na ramie z kompozytu.
Statecznik pionowy integralny z kadłubem. Podwozie trójkołowe z kołem przednim. Golenie główne wolnonośne, kompozytowe. Koła główne hamowane razem, koło przednie sterowane, sprzężone ze sterem kierunku. Opcjonalnie koła osłonięte laminowanymi owiewkami.
Skrzydło wykonane w całości, prostokątne, mocowane na czterech sworzniach. Zastosowano profil NN-1817 dla jego odporności na zanieczyszczenia krawędzi natarcia, przy bardzo korzystnych charakterystykach aerodynamicznych - sprawdzony na szybowcu PW-5 "SMYK". Konstrukcja skrzydła skorupowa, przekładkowa, z dźwigarem nośnym.
Klapy szczelinowe o konstrukcji skorupowej, zawieszone do skrzydła na wysięgnikach napędzane przy kadłubie - elektryczne, sterowanie na drążku.
Lotka wykonana z laminatu węglowego ze względu na konieczną wysoką sztywność skrętną, przy jak najmniejszej masie (wymagania antyflaterowe) z wyważeniem masowym zamocowanym na jej końcu.
Usterzenie poziome klasyczne o obrysie prostokątnym, konstrukcji skorupowej z kompozytów. Ster kierunku skorupowy. Układy sterowania popychaczowe.
Trymer steru wysokości - sprężynowy, przestawiany elektrycznie, sterowanie na drążku
Zbiorniki paliwa o pojemności 100 l. zamontowane w skrzydłach.
WYPOSAŻENIE KABINY
Centralnie umieszczony drążek sterowy daje bardzo dużą swobodę w zajmowaniu miejsca w kabinie. Dodatkowo podczas lotu ręka pilota może spoczywać na podłokietniku co jest niemożliwe w samolotach z tradycyjnie umieszczonym drążkiem lub wyposażonych w wolant. Komfortowe fotele, profilowane z możliwością regulacji oparcia
SYSTEMY STEROWANIA
Stery napędzane są przez system drążków i rur skrętnych. Sterowanie sterem wysokości i lotkami przez centralny drążek sterowy umieszczony pomiędzy fotelami. Sterowanie sterem kierunku, przez dwa zestawy pedałów (przed lewym i prawym fotelem). Sterowanie klapami i trymerem steru wysokości, elektryczne przez dwa zestawy przycisków na główce drążka sterowego. Sterowanie hamulcami kół głównych - dźwignią na drążku sterowym. Sterowanie silnikiem (gaz) - manetkami na burtach w kabinie samolotu.
ZESPÓŁ NAPĘDOWY
Silnik z serii ROTAX 912 . Zamocowany do kadłuba na ramie z rur ze stali nierdzewnej przez gumowe amortyzatory. Osłony silnika z kompozytu węglowego, mocowane systemem szybkozłączy typu Camm-lock.
AWIONIKA
Samolot standardowo jest wyposażony w cockpit glass Nesis III firmy Kanardia. Jest to urządzenie łączące w sobie zarówno funkcje EMS i PFD. Posiada dotykowy ekran o przekątnej 8’4”, który nawet przy świetle słonecznym jest doskonale czytelny. Posiada zintegrowany system nawigacji lotniczej z możliwością planowania własnych tras oraz wgrywania wcześniej zaplanowanych odcinków.
Posiada wiele przydatnych funkcji:
W standardowym wyposażeniu znajdują się wszystkie niezbędne przyrządy tj. Radio FUNKE ATR 833 Mk II , busola magnetyczna, chyłomierz.
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Odbiorniki elektryczne
Przelączniki w kabinie
Wskaźniki
MALOWANIE
Na biało. Kabina na kolor szary
| silnik | ROTAX 912 UL | ROTAX 912 ULS | ROTAX 912 IS |
| moc silnika | 80 KM | 100 KM | 100 KM |
| pojemność zbiornika paliw | 100 l | ||
| zużycie paliwa | 10 l/h | 13 l/h | 8 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m / 9,60 | ||
| powierzchnia nośna | 10,1 m2 | ||
| długość | 5,95 m | ||
| wysokość | 2,3 m | 2,35 m | 2,35 m |
| ciężar własny (z GRS) | 305 kg | 310 kg | 320 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg | ||
| masa startowa LSA (z GRS) | 472,5 kg (LSA 560 kg) | ||
| prędkość przelotowa | 189 km/h | 200 km/h | 205 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 210 km/h | 237 km/h | 237 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h | ||
| prędkość przeciągniecia | 65 km/h | ||
| prędkość wznoszenia | 6 m/s | 8 m/s | 8 m/s |
| rozbieg | 80 m | 70 m | 70 m |
| dobieg | 100 m | ||
ROTAX 912 UL
| moc silnika | 80 KM |
| pojemność zbiornika paliwa | 100 l |
| zużycie paliwa | 10 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m / 9,60 |
| powierzchnia nośna | 10,1 m2 |
| długość | 5,95 m |
| wysokość | 2,3 m |
| ciężar własny (z GRS) | 305 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg |
| masa startowa LSA (z GRS) | 472,5 kg (LSA 560 kg) |
| prędkość przelotowa | 189 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 210 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h |
| prędkość przeciągniecia | 65 km/h |
| prędkość wznoszenia | 6 m/s |
| rozbieg | 80 m |
| dobieg | 100 m |
ROTAX 912 ULS
| moc silnika | 100 KM |
| pojemność zbiornika paliwa | 100 l |
| zużycie paliwa | 13 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m / 9,60 |
| powierzchnia nośna | 10,1 m2 |
| długość | 5,95 m |
| wysokość | 2,35 m |
| ciężar własny (z GRS) | 310 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg |
| masa startowa LSA (z GRS) | 472,5 kg (LSA 560 kg) |
| prędkość przelotowa | 200 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 237 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h |
| prędkość przeciągniecia | 65 km/h |
| prędkość wznoszenia | 8 m/s |
| rozbieg | 70 m |
| dobieg | 100 m |
ROTAX 912 Si
| moc silnika | 100 KM |
| pojemność zbiornika paliwa | 100 l |
| zużycie paliwa | 8 l/h |
| rozpiętość skrzydeł | 10,58 m / 9,60 |
| powierzchnia nośna | 10,1 m2 |
| długość | 5,95 m |
| wysokość | 2,35 m |
| ciężar własny (z GRS) | 320 kg |
| ciężar maksymalny (z GRS) | 472,5 kg |
| masa startowa LSA (z GRS) | 472,5 kg (LSA 560 kg) |
| prędkość przelotowa | 205 km/h |
| prędkość maksymalna lot poziomy | 237 km/h |
| prędkość Vne | 240 km/h |
| prędkość przeciągniecia | 65 km/h |
| prędkość wznoszenia | 8 m/s |
| rozbieg | 90 m |
| dobieg | 100 m |
